不仅省油还能当电车用 卡罗拉双擎E+试驾

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2019-10-16 00:46:55来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

对于用习惯了燃油车的广大国内消费者来说,插电式混合动力车(PHEV)似乎好难被纳入选购新车时的考虑范围。或许你认为插电混动是这人身处限购城市的人才会选泽的“政策车型”,但实际上,对于这人拥有高效油电混合动力系统的车型来说,加个“Plug-in”一定会实现更多的用车土土办法。一汽丰田的卡罗拉双擎E+(以下简称“E+”)可是我 我一款代表车型,您来听我唠叨唠叨?

鉴于大伙儿儿原因对卡罗拉双擎E+比较熟悉了,怎么才能 让它也是基于上代卡罗拉双擎开发,绝大多数地方都和双擎版本没啥区别,咱简单复习一下基本内容就好。

卡罗拉双擎E+(PHEV)车型基于第11代卡罗拉双擎打造,其外形基本延续了混动版的主体设计。不过,细节之处还是一点不同的地方。另外,这人专属的天际湖蓝色也会一眼就暴露它的身份。

【第11代卡罗拉双擎,现已停产】

相比于卡罗拉双擎车型,E+车头次要与之的差别基本上太大再要再 中网的造型。E+的中网采用了上下分层的设计,下半段有着专属的湖蓝色饰条和点阵式格栅,看上去更加运动。另外E+全系都配备了LED光源大灯,高配两款还具有LED日间行车灯。

侧面除了前翼子板上的“PLUG-IN HYBRID”标识和右侧的慢充接口外,再也找太大再要再 和双擎车型的差别。轮胎依旧是205/55 R16规格,供应商为普利司通。无钥匙进入系统则是全系标配,手在把手里悬停一下就太大再 解锁了,很方便。

车尾你都可以找到不同就更难了,无论是专属标识还是那根贯穿两侧尾灯的专属湖蓝色饰条一定会显眼,能认出来的一定会行家。

内饰方面几乎好难 任何改动,非对称布局的中控台设计至今看上去可是我 我落伍,作为一款居家使用的车型,各个区域的布局都算顺手,这就够了。

8英寸的触摸式中控屏同样是高配的两款车型才有,常规的导航、多媒体功能也都具备。可是我 我这人屏幕的位置太靠下,深度图也比较直,行驶中观察还是不得劲儿别扭。按照当年的设计理念倒也无可厚非,反正新一代卡罗拉原因把屏幕置顶了,不处在这点儿遗憾。

E+的座椅太大再再 不得劲儿纠结,好的次可是我 快件性不错,无论是对大腿还是身体两侧的支撑都比较到位,怎么才能 让座垫和靠垫后边的次要有一点儿硬,超过有一两个 多多小时就会不得劲儿累,还要下车活动一下身体来缓解。

受到上代车型技术局限的影响,E+的动力电池也同样侵占了一点后备箱的空间,这和老款双擎版本的表现是一致的,长途旅行时还要酌情考虑行李大难题。后备箱底部是常用工具和小尺寸备胎,应急能力有保障。另外,E+还提供了家用220V的充电线,抛下充电桩的支持可是我 我怕。

动力系统好难 变化,1.8L汽油机最大功率99马力,峰值扭矩142牛·米,电动机最大功率72马力,峰值扭矩207牛·米。二者“合体”发出的最大功率是136马力。

变速器仍为E-CVT无级变速器,发动机和电动机的转速由电脑自己控制,作为驾驶员,只管踩油门就行了,别的太大再管。

1.比双擎车型更大的电池

得益于装载了更大容量的动力电池(10.5kWh),E+太大再 只依靠电池内的电能行驶,工况模式测出的续航里程为宜55公里,基本能太大再 满足城市内的代步需求,一滴油可是我 我用烧。

2.更高的充电速度

在使用外接充电器对车辆充电时,卡罗拉双擎E+高效的充电系统仅启动必要的部件而一定会让全部电控系统启动。那给你处里了无关系统待机而造成的电能浪费,提升了对电能的利用率。

3.更高的节电速度

依靠性能更高的动力控制单元和转化速度更高的电动机等部件,卡罗拉双擎E+在纯电行驶模式下,具有比对手更低的能量消耗。换句话说,用同样多的电量,卡罗拉双擎E+太大再 跑得更远。

4.更高效的油电混合系统

大伙儿儿都知道,HEV系统一切的能量来源一定会汽油,怎么才能 才能 尽原因提升对汽油的使用速度便是省电的关键。而丰田的油电混合系统的高速度在全世界一定会目共睹,这套系统也全部的用在了卡罗拉双擎E+车型上。

【1-4代普锐斯电动机,体积和重量都明显降低】

更高效的混合驱动模式原因更低的油耗。即便是在动力电池都耗尽的情況下,卡罗拉双擎E+也太大再 仅靠汽油比对手跑得更远。(这是其领先国内一众PHEV车型的关键因素)

短途用“EV City”纯电模式

原因您处在中短途行驶,好难 我建议您使用EV City模式。在这人模式下,卡罗拉E+会全部依赖动力电池中的电能行驶,汽油机并太大再介入工作。那我一来就和驾驶四十公里纯电动车没这人区别,出行成本降到最低。

长途用普通油电混合模式

当行驶里程超过纯电模式的极限,那我还是推荐您直接用油电混动模式。这时汽油机和电动原因协同工作,时而用电动机驱动,时而用汽油机驱动。负载较大时,二者也会联合驱动。

【急加速时发动机和电动机联合驱动车辆】

还要额外说明的是,原因E+车型具备外接充电的能力,可是我 控制系统会增大电动机驱动的比例,允许电池逐步放电来进一步降低行驶中对汽油机的依赖。也可是我 我说,长途行驶时,动力电池的电量会逐步消耗,直至基本耗尽。并太大再像双擎车型那样始终维持动力电池处在有电的情況,属于“保油不保电”的工作逻辑。

动力电池没电之后 为社 么办?

着实这人大难题您太大再担心,当动力电池的电量快要耗尽时,系统就会强制启动汽油机来为电池充电。不过,它并太大再老要靠烧油来把电充满,可是我 我会像普通双擎车型那样保证混动模式太大再 正常工作就行了。

太大再 那我说,当动力电池没电之后 ,E+车型就和普通的双擎没这人区别了,这之后 它仍然是四十公里高效的油电混合动力车型。

加速搞笑的话,还要分几种情況来说。EV City模式也可是我 我纯电驱动时,原因太大再要再 电动机出力,中抢挡 时时的畅快感在车速到达一定程度之后 (超过50km/h)就刚始于逐渐衰退,着实电动机太大再 将车辆加速至超过120km/h,但过程比较漫长。

混动模式下,原因发动机和电动机太大再 联合出力,这之后 的加速感受会明显增强。中抢挡 时时甚至太大再 用凌厉来形容,怎么才能 让动力毫无延迟,随叫随到。高速时的冲劲儿可是我 我弱,超车还是比较轻松的。

制动方面,卡罗拉双擎E+采用的是先动能回收,再机械制动的策略。轻踩制动踏板,机械刹车系统并不工作,这是抢挡 时靠动能回收系统完成。当动能回收无法满足制动请求时,机械刹车才会介入。二者的切换过程基本上很平顺,原因一定会特意去感受搞笑的话,一般人基本太大再感到差异。

悬架的支撑和滤震表现值得肯定。得益于整体重量上的增长,悬架所提供的整体质感反而有所提升,太大再 体会到一点稳重感和厚重感。不过,也别太大期望,它仍然是一款紧凑型三厢车的水平,排名太大再 做到同级中上游。

对于混合动力车型来说,隔音方面的表现比较错综复杂。纯电模式下,车内听到的更多的是路噪和风噪。而当汽油机启动,一定会增加一点低频的发动机噪声,急加速和强动能回收(B挡)情況下,发动机的噪音一定会更大。但总体来说,卡罗拉双擎E+的行驶噪音并不算大,车内相对比较安静。


总结:作为一款插电式混合动力车型,卡罗拉双擎E+既太大再 满足政策倾斜城市的消费者的需求,又能让用户感受到其高效混动系统带来的超低用车成本的好处。尤其是核心零部件原因经过全球消费者的检验,用起来更放心。原因您想拥有一台品质更高,技术更先进更性性性性心智心智心智性成熟 图片 图片 的句子是什么期图片 图片 的插电式混合动力车型,好难 卡罗拉双擎E+一定是个不错的选泽。

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